• Микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики.
• Новый пульт с улучшенными эргономическими характеристиками и отображением параметров на дисплее.
• Гребнесмазыватель.
• Кондиционер кабины машиниста.
• Система безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ.
• Высокопрочные лобовые стекла с электрообогревом.
• Стеклоочистители пантографного типа с электроприводом.
• Автоматическая газовая система пожаротушения.
• Экономичная система вентиляции.
• Блочное пневматическое оборудование.
• Усовершенствованные тяговые электродвигатели.

Новейшие конструкторские разработки, внедренные на электровозе ЭП2К, обеспечивают:

• Снижение эксплуатационных расходов
• Снижение затрат на обслуживание и ремонт
• Повышение безопасности движения
• Улучшение условий труда локомотивной бригады

Электровоз ЭП2К — российский пассажирский электровоз постоянного тока выпускающийся Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского локомотивостроения.

ОАО «РЖД» планирует приобрести у Трансмашхолдинга до 2010 года 178 электровозов ЭП2К, в том числе в 2007 году — 12 и в 2008 — 41 электровоз.^[1]. В первую очередь электровозы предназначены для замены морально^{[источник?]} и физически изношенного электровоза серии ЧС2, кроме того, со временем эти электровозы смогут заменить и электровозы серий ВЛ10 и ВЛ11, которые на отдельных дорогах, не имеющих парка пассажирских электровозов постоянного тока, до настоящего времени водят пассажирские поезда.

Первый электровоз выпущенный в 2006 году проходил эксплуатационные испытания в зиму 2006—2007 гг. на Западно-Сибирской железной дороге (депо Барабинск), затем был передан для испытаний на испытательное кольцо ВНИИЖТ в Щербинку. Второй электровоз проходил испытания на линии Москва — Санкт-Петербург Октябрьской железной дороги^[2]

Характеристики электровоза

Электровоз ЭП2К — магистральный шестиосный пассажирский электровоз постоянного тока. Конструкционная скорость электровоза — 160 км/ч. Ширина колеи — 1520 мм.

Электровоз ЭП2К оборудован современными средствами безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ. Усовершенствованы конструкция кабины управления, в целом улучшены условия работы локомотивной бригады

При проектировании электровоза широко применён модульный принцип компоновки устанавливаемого оборудования, что позволит сократить простои электровозов в ремонте.

Мощность электрического тормоза электровоза — 4000 кВт, осевая нагрузка — 22,5 тс, полная длина электровоза по осям автосцепок 21700 мм, минимальный радиус проходимых кривых — 125 метров.^[3]

Выпуск электровоза

По состоянию на апрель 2009 года выпущен 33 электровоз серии ЭП2К. В том же месяце ЭП2К-032 и ЭП2К-033 поступили на Октябрьскую железную дорогу. Все остальные приписаны к депо Барабинск.