Головна » 2011 » Червень » 25 » Втрати перевізного ресурсу Донецької залізниці перевищують 2000 вантажних вагонів на добу
13:58
Втрати перевізного ресурсу Донецької залізниці перевищують 2000 вантажних вагонів на добу
Донецька залізниця з кожним місяцем нарощує об ’ ємні показники з перевезення вантажів. Сьогодні середньодобове навантаження становить 415 тисячу тонн або 6500 вантажних вагонів і спостерігається тенденція до зростання. В умовах обмеженої кількості вантажних вагонів збільшувати обсяги перевезень можливо завдяки прискорення обороту вагонів, скорочення часу під навантаженням і вивантаженням, зменшення кількості ремонтів.
Аналіз користування вагонами свідчить про загрозливу тенденцію збільшення часу простою під вантажними операціями на під ’ їзних коліях промислових підприємств. Деякі підприємства тримають вагон до чотирьох діб. Середній час користування вагонами за 5 місяців 2011 року збільшився на 0,43 години, або на 1,6 % до відповідного періоду минулого року. Зриви вивантаження по підприємствах, які обслуговує Донецька залізниця, за 5 місяців 2011 року складають 293911 вагонів, або 1946 вагонів у середньому за добу. Це на 4329 вагонів більше, ніж за відповідний період минулого року. За підприємствами, що підпорядковані Міністерству промислової політики зриви вивантаження за січень-травень склали 119696 вагонів, у середньому за добу — 793 .
Основні підприємства, які перевищують розрахункові норми знаходження вагонів на під’їзних коліях під вивантаженням за вказаний період: « Донецьксталь» — 42837 вагонів (у середньому на добу 284 вагона), «Азовсталь» — 1024 (68), комбінат ім. Ілліча — 5438 ( 36), «Авдіївський коксохімзавод» — 18295 (121), «Алчевський металургійний комбінат» — 14923 (99), «Стахановський феросплавний завод» — 7796 (52).
Практично всі підприємства ГМК не виконують технологічні норми на вантажні операції, встановлені єдиними технологічними процесами роботи під ’ їзних колій та станцій примикання. Наприклад, у травні найгірша ситуація з використанням рухомого складу на комбінаті ім. Ілліча при нормі 29,2 години, вагон знаходиться 55,71 години; «Авдіївський коксохімзавод» — 8 годин (норма) проти 36,15 години (фактично); «Донецьксталь» — 24 і 47,04; «Азовсталь» — 19,2 і 55,59; «Єнакіївський коксоміхпром» — 11,47 і 38,17 відповідно.
Тривалі простої є серйозною перешкодою для зростання обсягів перевезень. Причому в більшості випадків самі ж клієнти стають заручниками ситуації, адже в перевізному процесі всі учасники ринку взаємопов ’ язані. Необхідно чітко розуміти, що кількість вантажних вагонів обмежена і якщо підприємство вчасно не повертає рухомий склад, це призводить до збоїв у перевізному процесі і нестачі вагонів для інших підприємств. У кінцевому результаті страждають усі учасники перевізного процесу.
