|
|
 | Каталог статей |  |
ЭТ2А
Пригородный электропоезд постоянного тока, модификация электропоезда ЭТ2. Производится РАО "ВСМ" в Торжке (АО "ТоржВЗ").
Изготовлен опытный 4-вагонный электропоезд, который оборудован системой
плавного тиристорного регулирования с асинхронным тяговым приводом и
рекуперативным торможением. Впервые установлена новая пластиковая
кабина машиниста. Используются токоприемники и быстродействующие
выключатели производства Secheron (Швейцария).
В настоящее время электропоезд находится на наладочных и приемочных испытаниях.
Общие сведения
Производитель ТоржВЗ
Год начала производства 1999
Тип поезда пригородный
Конструкционная скорость, км/ч 130
Напряжение тяговой сети 3 кВ
Основная композиция 2Г+5M+3П
Число вагонов 10
Составность секции (варианты) М+П (М+2П)
Число мест для сидения в поезде 968
Масса тары поезда, т 529.0
Масса тары вагонов ( Г / М / П ), т 45.0 / 62.3 / 42.5
Ширина колеи, мм 1520
Кузов
Изготовитель ТоржВЗ
Длина, мм 19600
Ширина, мм 3522
Высота, мм 4253
База, мм 13300
Число дверей в вагоне 4
Ширина дверей, мм 980
Число мест для сидения ( Г / М / П ) 74 / 104 / 100
Тележки
Изготовитель Трансмаш
База (М / П), мм 2600 / 2400
Масса (М / П), т 13.3 / 6.6
Диаметр бандажа ( М / П ), мм 1050 / 950
Число моторных тележек в вагоне М 2
Число ТД в моторной тележке 2
Передаточное число редуктора 3.95
Тяговый двигатель
Изготовитель Сила
Модель ЭТА-380
Тип трехфазный асинхронный переменного тока
Охлаждение воздушное, самовентиляция
Подвешивание опорно-рамное
Часовая мощность, кВт 380
Длительная мощность, кВт 350
Номинальное напряжение, В 1150
Длительный ток, А
Номинальная частота, Гц
Сила тяги на ободе колеса, кН 29.1
Масса, кг не более 1500
Тяговое электрооборудование
Изготовитель Сила
Вид регулирования плавное
Тяговый преобразователь 2ШИП + 2АИТ
Тип преобразователя
Размещение преобразователя подвагонное М
Полупроводниковые приборы Тиристоры
Число полупроводниковых приборов
Номинальное напряжение, В 1150
Система охлаждения принудительное воздушное
Число ТД в моторном вагоне 4
Вид электрического торможения рекуперативно-реостатное
Вспомогательное электрооборудование
Изготовитель РЭЗ
Вид преобразователя вращающийся
Тип 1ПВ.005
Номинальная мощность, кВт 30
Входное напряжение, В 3000
Выходное напряжение 3x220 В 50 Гц
Напряжение цепей управления, В 110
Эксплуатационные характеристики
Среднее ускорение до 60 км/ч, м/с2 0.8
Среднее замедление с 80 км/ч, м/с2 0.7
Удельная длит. мощность, кВт/т-брутто (расч.) 9.8
Историческая справка
По инициативе РАО "ВСМ", начиная с 1994 г. велась разработка нового
тягового привода для электропоездов постоянного тока. К проведению
исследовательских работ, а также к разработке конструкторской и
технологической документации было привлеченоно Центральное
конструкторское бюро транспортного машиностроения (ЦКБ ТМ, г. Тверь),
АО "Сила" (С.-Петербург) и ряд других предприятий. Разработка
асинхронного тягового привода велась специально созданной в РАО "ВСМ"
лабораторией под руководством к.т.н. С.Н.Васильева.
Макетирование тиристорного преобразователя осуществлялось вначале на
специально созданном экспериментальном стенде на территории АО "Сила" и
затем на макетном электропоезде, переоборудованном в условиях депо
С.-Петербург-Балтийский. В состав четырехвагонного поезда были включены
два новых головных вагона ЭТ2, моторный вагон ЭР2Т- и переоборудованный
моторный вагон ЭР2-06, восстановленный после пожара. На макетном вагоне
были установлены: входной фильтр, широтно-импульсный прерыватель (ШИП),
два автономных инвертора тока (АИТ), дроссели инверторов, четыре
асинхронных тяговых двигателя (АТД), шкаф с системой управления (СУ) и
блоки питания (БП) системы управления. Силовое оборудование размещено в
специально изготовленных подвагонных ящиках, которые для удобства
доступа к их содержимому были размещены в салоне моторного вагона. В
салоне также была смонтирована система принудительного воздушного
охлаждения. Быстродействующий выключатель, линейные контакторы
использовались от серийного поезда.
Первые поездки макетной секции состоялись в 1996 г. на участке
С.Петербург-Луга. Во время поездок отрабатывались алгоритмы работы
преобразователей, проверялась правильность выбранных технических
решений. Первоначально исследования велись в направлении применения
шестифазных тяговых двигателей и соответствующих инверторов, был даже
изготовлен комплект двигателей, однако по результатам исследований в
1996 г. было принято решение с целью упрощения преобразователя о
переходе на трехфазный вариант. В процессе наладки конструкция и
параметры преобразователей несколько раз менялись. Второй
непереоборудованный моторный вагон использовался в качестве резервного
на случай неисправности макетного.
Исследования на макетном электропоезде проходили вплоть до начала 1999
г. Поезд проехал в общей сложности более 70000 км. После получения
положительных результатов было решено изготовить на ОАО ТВЗ опытный
электропоезд ЭТ2А.
Опытный четырехвагонный электропоезд был изготовлен в сентябре 1999 г.
Состав поезда включает в себя два головных и два моторных вагона.
За основу была принята конструкция электропоезда ЭТ2, выпускаемого ТВЗ
с 1993 г. Был применен комплект вспомогательного электрооборудования
производства НЭВЗ, которые устанавливается на серийные электропоезда
ЭТ2М. Полностью сохранилась конструкция межвагонных соединений. Таким
образом новые вагоны полностью совместимы с серийными электропоездами.
Изменения были внесены в конструкцию кузова головных вагонов. Впервые
на отечественных электропоездах для обеспечения безопасности
локомотивных бригад применена пластиковая кабина машиниста капсульного
типа.
Изменен дизайн пассажирских салонов. Вместо применявшихся ранее
алюминиевых багажных полок установлены пластиковые, по аналогии с
пассажирскими диванами. Заменены и оконные рамы. В салонах установлены
люминисцентные светильники финского производства.
Кроме того была изменена конструкция печей отопления салонов. Вместо
применявшегося ранее поддиванного расположения печи отопления размещены
в специальных кожухах вдоль боковых стен кузова по аналогии с
электропоездом ЭР200.
Комплект тягового электрооборудования состоит из входного фильтра,
входного широтно-импульсного преобразователя, тиристорных ограничителей
напряжения, автономных инверторов тока, асинхронных тяговых двигателей,
а также аппаратов защиты и коммутационного оборудования. Тяговые
двигатели типа ЭТА-380 часовой мощностью 380 кВт установлены на
серийных тележках производства Тихвинского завода Трансмаш. На тележках
установлены также новые тяговые редукторы с передаточным отношением
3,95. Тяговые двигатели каждой тележки соединены попарно параллельно и
питаются от своего автономного инвертора тока. Инверторы каждой тележки
соединены последовательно и через сглаживающие дроссели подключены к
входному преобразователю. В тиристорном преобразователе используются
тиристоры отечественного производства. Вентиляция преобразователей -
принудительная. Изготовитель комплекта тягового электрооборудования -
ОАО "Сила".
На опытном электропоезде были установлены токоприемники и
быстродействующие выключатели производства фирмы Secheron (Швейцария).
Электрический привод ранее в России для токоприемников не применялся.
На электропоезде применена система рекуперативно-реостатного торможения
с автоматическим перераспределением мощности в зависимости от условий
приема электроэнергии между возвратом в тяговую сеть и тормозными
резисторами. Тормозные резисторы подключены к тиристорным ограничителям
напряжения и используются также в режиме тяги для стабилизации входного
напряжения преобразователя при бросках напряжения в тяговой сети.
На опытном электропоезде применена микропроцессорная системы управления
тяговым приводом, которая контролирует все параметры работы
электрооборудования. Встроенная система диагностики позволяет персоналу
депо быстро локализовывать неисправности электрооборудования, что
должно существенно сократить время, затрачиваемое на ремонт.
Система управления поездом в целом разработана в КБ Импульс
(С.Петербург). Микропроцессорное оборудование на поездном уровне
обеспечивает работу информационной системы, а также передачу сигналов
управления, диагностических сообщений, объявлений по поездному радио.
Поезд оборудован аппаратурой обнаружения возгорания и пожаротушения,
которая также является частью системы "Импульс".
Из-за большого количества электронного и силового электрооборудования
существенно возрасла масса моторных вагонов. На опытном поезде она
составляет 60 т. Масса головных вагонов - 42 т.
В октябре 1999 г. после проведения наладочных работ начался опытный
пробег 5000 км без пассажиров на участке С.Петербург-Луга. После
окончания опытного пробега электропоезд был отправлен на
экспериментальное кольцо ВНИИЖТ для проведения приемочных испытаний.
|
| Категорія: Электропоезда | Додав: railroadersclub (13.03.2009)
|
| Переглядів: 1285
| Рейтинг: 0.0/0 |
|
|
| Форма входу |
|
 |
| Пошук |
|
|
| Залізниці України |
|
|
| Сайт існує |
|
|
|
|
